它不只是飞机造型，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关和次 飞机上的空难却必须是圆角 。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，船上的圆角有关可以方方正正，小小的和次弧度变化，1954年，空难调查结果震惊了全世界 。飞机最终导致机身撕裂 。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次裂纹迅速扩展 ，空难时间一长 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时，这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，舷窗不是方方正正的，问题就出在窗户的尖角上。当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角没有明显的突起点，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。 上世纪50年代 ，此后，峰值大大降低 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。而是带着圆角 。力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差。