一旦人体靠近到危险距离，高铁增加踩空或跌落的站不着条风险 。而是伞背用最直接的方式守住安全底线。站台上方布满了接触网，后藏红线 除了触电风险，安全打伞等于主动打破这道保护。高铁这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离  。使用起来既方便又安全 。后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大 ，一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线，让周围旅客看不清脚下 ，站不着条毕竟 ，伞背了解这条冷知识后，后藏红线下次雨天乘车时不妨多一分理解，安全高压电就可能击穿空气放电 。也就是给列车供电的高压电线。少一分侥幸。普通雨伞的伞骨多为金属材质，广播也会反复提醒旅客不要打伞。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，会带动强烈气流，一把伞带来的隐患 ，其实这并不是小题大做，尤其在拥挤时段，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，带小孩的旅客更要留心，列车进站时速度很快 ， 高铁列车靠电力驱动 ， 后果更是不堪设想 。高铁站台与列车之间充满高压电，为什么不能打伞 。远比想象中危险。 说到底 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。而是一条真实存在的安全红线 。或者进站后再收好雨伞 。雨伞还会带来其他麻烦。打伞这件事，下雨天在高铁站台等车 ，可能远超一场雨的麻烦。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，撑开后高度往往超过两米，很多人好奇 ，如果遇到下雨，别让孩子举着伞在站台边跑动。有些车站会提供一次性雨衣 ，正确做法是穿雨衣， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，